Lo sistèma de refregiment del motor manten lo motor dins l'interval de temperatura de foncionament optimal de 90-105 gras en contrarotlant precisament l'escambi de calor. Son principi de trabalh pòt èsser dividit dins las partidas de còr seguentas:
I. Sistèma de circulacion e contraròtle de temperatura .
Mode de circulacion dual
Circulacion pichona: Lo termostat es barrat pendent l'inici de freg, e lo refrigerant fluís pas que dins lo motor per obténer un caud -up rapid e acorchir lo temps cauda{1}}up26
Gran circulacion: Quand la temperatura del refrigerant monta a 82-95 gra (diferent per diferents modèls), lo termostat se dobrís, e lo refrigerant fluís a travèrs del radiador per la dissipacion de calor forçada25
Sistema d'ajustament dynamic .
Lo termostat ajusta la dobertura de la valvula segon la temperatura real- temps, e coopera amb la pompa d'aiga electronica per obténer un contraròtle de flux precís. Per exemple, dins de condicions de carga elevadas, lo flux de circulacion serà aumentat de 30%-50%28 .
II. Collaboracion de componentes de refrigeracion de nucleo .
Refregiment de conveccion forçada
Lo radiador adopta una estructura d'ameu d'alumini, qu'es connectada al radiador a travèrs d'una superfícia de 2,5-3,5m2 (valora tipica per las berlinas) Lo motor pòt escambiar de calor amb d'aire ambient, e aperaquí 60% de la calor pòt èsser dissipat quand la velocitat del vent atenh 60km/h pendent la conduccion56
Dispositiu de refregiment auxiliar
Lo ventilador electric comença a l'ocio o a la bassa velocitat, en provesissent un flux d'aire de 6-8m3/min2.
Los modèls d'iundai son equipats de pompas d'aiga intelligenta, que reduson la consomacion d'energia de 40% en comparason amb las pompas mecanicas tradicionalas8.
III. Aplicacion de la tecnologia de refrigeracion especial
estrategia de refrigeracion capas .
L e moteur B4 8 B4 8 adopt e u n double t d e trmostat , ave c l e contrôl e d e températu r indépendant e d u chef s e t d e cilindre , e t l a différenc e d e températur e es t contrôlé e dan s d e 1 5 degré s , c e qu i amélior e l'efficacit é d e combustion 2 .
La gestion térmica térmica activa .
Los modèls elevats-end coma Porsche son equipats de valvulas de refrigeracion electronica, que pòdon respondre a de cambiaments de temperatura dins 0,3 segondas, e la tecnologia de revestiment de cilindre pòt acorchir lo temps caud -up de 40%8
Lo sistèma pòt manténer un foncionament estable a de temperaturas ambientalas de -40 gras a +50 gra a travèrs d'un cicle pressurizat de 200-300kPa (lo punt d'ebullicion del refrigerant dins los modèls ordinaris pòt arribar a 120-130 gras), combinat amb un modul de contraròtle intelligent56.