Refregiment de cinèma
Los metòdes de refregiment ont propulsor o gas liquid forma un filme prim sus la paret escalfada per evitar que lo gas de combustion transferís de calor a la paret son nomenats refrejament de filmes liquids o refregiment de filmes d'aire. La cambra d'empont d'un motor de fusada liquida utiliza lo refregiment de filmes liquids prèp de la garganta de boca ont la densitat del flux de calor es la mai granda. Mai sovent, un cercle de bocas de rapòrt de bassa -mixture o de perforacions de corrent directe de carburant son fixats a l'entorn de l'injector per formar una zòna de bòrd bas de l'escòrça o del filme prèp de la paret interiora de la cambra de combustion per separar lo gas de combustion de nauta- timperatura dins la zòna centrala dempuèi la paret. Lo refregiment de filmes d'aire es sovent utilizat per las lamas de turbina e de tubs de flamas de motors turbojets, e la temperatura de la lama pòt èsser redusida de 400 a 600 gras . Qualques motors de fusadas liquidas introduson l'escapament de turbina dins la boca de la cambra d'empont per realizar lo refregiment de filme d'aire sus la paret interiora de la boca.
Refregiment de standing
Tanben conegut coma refregiment divergent. Las pèças caufadas son fachas de materials poros, e lo refrigerant filtra de la superfícia caufada a travèrs dels micropores per quitar la calor, en tot formar una capa de filme de refregiment sus la paret, qu’a un bon efièch de refregiment. Coma es malaisit de desvolopar de materials poroses, de depauses de carbòni après la combustion dels combustibles d'idrocarburs empachan aisidament los micropors. Aqueste metòde de refregiment es pas estat largament utilizat e es utilizat sonque per la refregiment del panèl d'injector de motors d'idrogèn liquid-liquid.
Refregiment d'ablacion
Es largament utilizat dins la boca de motors de fusadas solidas (veire la proteccion de la calor, los materials d'ablason). I a tanben un metòde d'auto{1}}}}motèla, qu'a un mecanisme similar al refregiment d'ablason. La tungsten porosa es usada como la matriz, e la argento, cobre, zinc e otra materiales con puntos de fusion baja es infiltrada. Quand caufar, los materials amb de punts de fusion bas sublimats e s’escapan per jogar un ròtle de refregiment. La tungsten de matriz es refractaria y corrosion-resistente, y puede mantener su forma. Es adecuado para hacer la revestimiento de la garganta de la boquilla de motores de fusetas solidos.
Refregiment radiatiu
Utilizatz la radiacion termica d'objèctes cauds per dissipar la calor cap a l'exterior. La refrigeracion radiativa es generalmente utilizada en la seccion de extension de boquilla con densidad de flujo de calor baja en los motores de fusadas, el generador de gas con baja temperatura de gas, y la cámara de empuje de descomposicion de propulsor unitaria. L'escari de calor negre del cap de cilindre del motor de piston jòga tanben un ròtle dins la dissipacion de calor radiativa. Mejorar el efecto de dissipacion de calor de radiacion se basa principalmente en la utilizacion de los materiales resistentes a la alta tintura para fabricar piezas calefadas; en segond luòc, s'apièja sus la melhoracion de la negresa de la superfícia, es a dire, aplicant de pintura nauta-temperatura amb una negresa de mai de 0,85 sus la superfícia de la paret.
Capa d'isolament de calor
Revestiment o pegar elevat-}materias resistentes a resistentes a la superficie térmica en la superficie de la pared calentada para reducir la transferencia de calor de gas a la pared. Los materiales de aislamiento de calor de utilizados comunmente como oxido de zircon y oxido de aluminio son adecuados para los motores de fusadas liquidas; grafita, carbur de tungsten, ceramica, etc son adecuadas para motores de fusada sólidas; las ceramicas, alto- la pintura de aislamiento de la temadura, la amianto, etc.